走行インプレ

GWの総合計1300km超の長距離ツーリングをしたのですぐにインプレを書こうと思っていたのですが仕事が忙しくずるずると延ばしてしまい結局今頃に なってしまいましたm(_ _)m
でもジプシースピリットに行った際かなり山道も走ったのでその辺も含めて
より詳しくインプレが書けることかと思います。

始動性

フルチューンＣＶにしたことによって一番わかりやすい変化は意外にここだったりします。
今までは、エンリッチナーをひいて数十秒たってから戻していたのですが、アイドリングを3拍子設定にしていると必ずエンストしてました。
なのでいつも走り出して少ししてからアイドリングを落としていたのですが、その必要がなくなりました。
エンジンスタート時のみエンリッチナーをひいて、
かかったと同時にエンリッチナーを戻しても全然エンストしません。
もちろんアイドリングを下げた上体での話です(極端に下げておくとさすがにエンストしますが)。

うまく表現できませんが、要は暖気がいらなくなったということです。
これは個人的にかなり満足しています。
アイドリング時の安定性もかなりあがったような気がします。

加速

加速もかなり体感できるほど変わりました。ストックのCVから比べたら、怖いくらいに加速していきます。
140km/hまではスムーズに加速していってしまいます。
ていうか、それ以上スロットルを開ける勇気が僕にはないだけですが。
ちなみに、タンデム走行での話です。
ストックＣＶの加速時のもたつきも少なくなくなりました。これはフルチューンCV+Touringにしているからだと思うので、フルチューンＣＶのみだっ たらもう少しゆっくりした加速なのかもしれません。
またスロットル全開で加速すると今までとは明らかに違う音がキャブからしてきます。残念ながら文章でうまく伝えられないのですが、この独特の音も気に入っ ています。

トルク

これもかなり変化したといえると思います。一番その変化が感じられたのはやはり峠でした。
タンデムだろうが荷物過積載だろうがそんなもの関係なくぐんぐん上っていきます。
また、定速走行時もトルクフルになり低回転高ギアで走っているときはなんとも気持ちが良いです:-)

最高速

通常のＣＶでは、僕の中での最高速は140km/hでした。高速でそれ以上は出せませんでした。
フルチューンＣＶでも最高速に変化はありませんでした。
それ以上だすのが怖い僕にとっては変化するわけもないのですが。
ただフルチューンＣＶでは140km/hでもまだまだ余裕があるような感じでした。タンデムかつ荷物過積載で余裕があるというのがすごいですね。

排気音

フルチューンＣＶにしたことによって、音が少し大きくなった気がします。
また、5速50km/hくらいで走っているときの音はめちゃくちゃ変わったと個人的には思います。
45ディグリーさんのサイトでは機関車のようなと比喩していますが、まさにそんな感じです。
通常のＣＶで5速50km/hで走ったときよりも1.5倍くらい気持ち良くなりました。

鼓動

フルチューンＣＶ＋Touringにすると、鼓動が増えるとのことですが、結果から先にいうと
88Bエンジンでは体感できるほどの変化はそんなにはないかな。気持ち増えたような気がするようなしないような・・・って感じです。でも高回転の時は変化 が多少感じやすいかもしれません。

燃費

ストックＣＶを自分でいじって最高で待ち乗り12km/lというとんでもない低燃費をだしたこともあったのですが、
フルチューンＣＶにしてからは待ち乗り18km/h,高速20km/lくらいの平均的な燃費に戻りました。
でもストックＣＶで自分でいじりだすまえも高速20km/lは超えたことなかったので、若干良くなったのでしょうか。

アフターファイヤー

フルチューンＣＶにするとアフターファイヤーも直るとのことでしたが、結果から先にいうと直りませんでした。
ただ、これは今付けているドリル穴あけしまくり加工マフラーではどんなに調整しても
出てしまうという結論に達しました。

総合的に

点数を付けるのは難しいのでやりませんが、ＣＶキャブの乗り味は好きだけどもう少し加速やトルクが・・・という人にはお勧めだと思います。あと自分で色々 やったけどいまいち調子が良くならないという方にも。
イメージとして は、めちゃくちゃ調子の良いＣＶという感じでしょうか。
フルコースをお願いするとＨＳＲが買えちゃったりする金額なので、どちらにするかというのは個人の求めるものによって変わってくるでしょう。僕としては、 始動性パーフェクトな上にFCR並みのパフォーマンスをだすフルチューンＣＶに加工して本当によかったなと思っています。