ベンディックスキャブ取り付け

購入時からついていたSUキャブは、TC時代は一度はつけてみたいと
思っていたキャブだったが、ショベル＋SUキャブは最初こそよかったものの
どこか物足りなくなってきた。

というわけで、オークションでキャブを物色していたら
ちょっと興味があったベンディックスキャブがあったので購入。
ついでに純正採用されていたケイヒンバタも購入したが、
こちらは要OHなのでまずはベンディックスをつけてみることに。

ベンディックスのほうは中古といっても程度は結構よかったのだが、
フロート調整くらいはしなきゃと思いばらしてみる。
あと、一応念のためリビルドキットも用意しておきました。

	コレがベンディックスキャブの全貌です。フロート部が特徴的な形をしていますね。
	フロート調整をすべくフロートボウルを取り外します。フロートボウルを留めているのはなんとメインジェットそのものでございます。
	これがそのメインジェット。ボルト部は過去に何度も空けられたのかカナリなめていました。真鍮製なのでやわらかくボクも何度かなめました(笑)
	フロートボウルをはずすとフロートおよび加速ポンクが見えます。フロートもこれまた特徴的な形ですね。
	左が装備されていた加速ポンプで右がリビルドキットに入っていた加速ポンプです。この2つ、ピンク部分の素材が微妙に違っていました。
	ダイヤフラムにヒビが入っていたので念のため加速ポンプは交換です。

フロートの調整はリビルドキットの説明書を読んでちゃちゃんとやってみました。
見た感じ悪そうなところは加速ポンプ以外はなかったので、そのまま取り付けてみます。

	SUの取り外しは省略して、マニホールド装着です。ものはケイヒンバタについていたやつですが同じ径なので問題なし。
	SUはインマニとキャブの間のガスケットが固着して取れなかったので、そんなことにはならないようにとスレッドコンパウンドを塗ってみる。・・・効果あるのかは不明。
	インシュレーターをはさんで、キャブを装着です。ちなみに、インシュレーターをはさむことによってスロットルケーブルホルダーの位置がずれてしまったので力曲げしときました。
	装着完了。なんかめちゃくちゃかっこよいんですけど！！スロットルケーブルはタイコなしを使わなければいけないのでSUのを流用はできませんでした。
	エアクリーナーは純正丸形もあったんですが、コッチのほうがかっこよいのでコッチで！！雨のときはSU見たいに調子悪くなっちゃうんでしょうか？？

そして緊張の中、キックして始動してみる。。。

ブォン！！

意外とあっさり始動。
そして、速攻で鬼の三拍子刻んでいます。
SUのときよりきれいな感じです。
ところが、数秒後・・・・・・・

滝のようなオーバーフロー発生(涙)

加速ポンプのところから、もうまじありえないくらいガソリンがダダ漏れです。
加速ポンプは新品に交換したばかりだからと、その場でフロートを何度か調整したがだめです。
オーバーフローしなくなるまでフロートを下げると、
今度はガソリンが降りてこなくてエンジンかかりません。

残念ながら、ベンディックスはまた家に持ち帰ることになりました。